Тюнинг-ателье Larte Design опубликовало изображения очередного доработанного Mercedes-AMG G 63. На этот раз шоукар служит демонстрацией не нового обвеса или форсированного двигателя, а созданной тюнерами программы окраски автомобилей. Чтобы показать свои возможности, фирма Larte перекрасила внедорожник в стилистике формульного болида команды AMG.

• В оформлении Mercedes-AMG G 63 применены те же чёрный и бирюзовый оттенки, которые входят в палитру официальной ливреи болида. Однако в окраске внедорожника тюнеры реализовали сложные градиентные переходы от одного цвета к другому, хотя часть деталей обвеса всё же окрашена в один цвет. Кроме того, акценты появились и на кастомных колёсных дисках.

• Для большей эффектности Гелендваген снабдили фирменным аэродинамическим обвесом, который у Larte Design называется Winner. Он включает в себя, к примеру, альтернативные бамперы и капот с воздухозаборниками, а также новый кожух для запасного колеса и подобие антикрыла. Элементы обвеса изготавливают из карбона.

• В ателье заявили о способности подобрать любой оттенок для кузова автомобиля по желанию заказчика. Однако услуга индивидуального подбора стоит 30 тысяч евро. Если базовый вариант доработки Гелендвагена Larte оценивает в 44,2 тысячи, то с кастомной окраской это уже 74,2 тысячи евро. Переоформление интерьера увеличит цену минимум до 89,2 тысячи евро или примерно 104 тысячи долларов.

Ранее Larte Design показало «очень серебряный» AMG G 63, который переоформило с применением материала, названного серебряным карбоном. Он также получил бодикит Winner.

Компания Mercedes-Benz открыла в Европе приём заказов на две новые модификации электрокроссовера GLC. За счёт снижения мощности двигателей и более компактной батареи они оказались доступнее, хотя одна из модификаций всё же сохранила полный привод. Теперь цена электрокара начинается с отметки 64 736 евро — на 6,5 тысячи евро ниже, чем на этапе премьеры.

Базовой стала версия GLC 250 с одним электромотором, развивающим 354 л.с. и 800 Нм. Эта модификация оказалась и самой медленной: набор первой сотни займёт у неё 5,9 секунды, хотя максимальная скорость составила столько же, сколько и у более мощных кроссоверов, — 210 км/ч.

Промежуточный вариант получил индекс GLC 300 4Matic. Его укомплектовали двухмоторной связкой на 421 л.с. и те же 800 Нм, что уменьшило время разгона до 100 км/ч до 4,7 секунды (на 0,4 секунды больше, чем у флагмана).

В обоих случаях в состав силовой установки включена 85-киловаттная литий-ионная батарея (у самого дорогого GLC ёмкость аккумулятора составляет 94 кВт⋅ч). Запас хода на одной зарядке в зависимости от числа двигателей составил 523–616 либо 541–650 километров. Пополнение энергозапаса от 10 до 80% на 320-киловаттной станции займёт 22 минуты.

В апреле Mercedes-Benz представил спецверсию GLC для рынка КНР. Она отличается увеличенной на 55 миллиметров колёсной базой и дефорсированной связкой двигателей, развивающих 421 л.с. При этом батарея у такого электрокара крупнее, чем у европейских базовых модификаций, — 89 кВт⋅ч.

Компания Mercedes-AMG полностью рассекретила свой первый серийный гиперкар на батарейках. Это «четырёхдверное купе» AMG GT нового поколения, для которого разработали сверхмощные силовые установки, инновационные батареи и ультрасовременную управляющую электронику. До 100 км/ч новинка ускорится всего за 2,1 секунды — быстрее флагманского Porsche Taycan Turbo GT. Производство электромобиля на предприятии в Зиндельфингене стартует летом нынешнего года. Цены пока не названы, но приём заказов обещано начать в ближайшие дни.

Сверхкомпактные силовые агрегаты, которые компания называет аксиально-поточными, для Mercedes-AMG GT разработала британская фирма Yasa. Вне зависимости от модификации лифтбек будут комплектовать тремя двигателями — одним для передних колёс и двумя для задней оси. Задние моторы смонтированы в одном блоке с планетарным редуктором, двумя инверторами из карбида кремния и системой масляного охлаждения. Передний агрегат выполнен подключаемым — он вступает в дело только тогда, когда требуется дополнительная тяга (например, при ускорении или в особо эффективных режимах работы рекуперации).

Mercedes-AMG GT выходит на рынок в двух вариантах исполнения GT 55 и GT 63. В первом случае силовая установка электрокара способна развивать до 816 сил, во втором — уже 1169 л.с. с количеством тяги 1800 и 2000 Нм соответственно. У первой версии разгон до 100 км/ч займёт 2,5 секунды, 200 км/ч электрокар наберёт за 8,7 секунды. Показатели более мощной модификации — 2,1 и 6,4 секунды при максимальной скорости 300 км/ч. В компании отметили, что теоретически архитектура новинки позволяет использовать системы мощнее 1360 сил.

Тяговые батареи для AMG GT также разработаны инженерами Mercedes-Benz с применением технологий из «Формулы-1» и опыта, полученного в процессе создания AMG One. Они состоят из объединённых в 18 блоков 2660 аккумуляторных ячеек с никель-кобальт-марганец-алюминиевой химией, каждая из которых при высоте 105 миллиметров имеет диаметр всего 26 миллиметров. По мнению разработчиков, это повышает эффективность теплообмена в экстремальных режимах работы и при быстрой зарядке. Сваренный лазером корпус батареи интегрирован в силовую структуру кузова.

В обоих случаях применяется 106-киловаттная батарея, которая обеспечит запас хода на одной зарядке от 597 до 770 километров в зависимости от модификации гиперкара и условий его эксплуатации. Батарея поддерживает зарядный ток до 600 кВт, благодаря чему зарядка от 10 до 80% займёт всего 11 минут. За 10 минут можно набрать электричества для пробега 560 километров.

При длине 5094 миллиметра Mercedes-AMG GT имеет колёсную базу 3040 миллиметров. Внешность гиперкара практически напрямую позаимствована у концепта AMG GT XX, но дополнена новыми аэродинамическими решениями для трека и дорог общего пользования под общим названием Aerokinetics. Это создающие граунд-эффект активные элементы в днище, управляемый задний спойлер и набор жалюзи в передней части. Аэродинамически оптимизированные колёсные диски способны добавить до 14 километров к запасу хода.

Интерьер электромобиля выполнен по ранее не свойственным AMG архитектурным принципам, но в компании подчёркивают, что сделано это ради максимальной ориентации на водителя. Помимо трёх поворотных регуляторов AMG Race Engineer, в распоряжении пилота имеются два дисплея диагональю 10,2 и 14 дюймов, за доплату появится 14-дюймовый пассажирский экран. Настраивать ездовые режимы можно и регуляторами на руле.

Медиасистема имеет специфические режимы работы, включая отображение информации о текущем состоянии силовой установки и аэродинамики или телематические данные о прохождении трассы. Конфигурации ключевых треков наподобие Нюрбургринга или Спа уже загружены в память, и электроника способна давать водителю советы по наиболее эффективному их прохождению.

Задний ряд сидений по умолчанию состоит из двух индивидуальных кресел, но по заказу установят традиционный сплошной диван. Прозрачность панорамной крыши можно регулировать по отдельным сегментам. Кроме того, она получила тематическую подсветку с эмблемами AMG.

Последней крупной новинкой Mercedes-Benz на электротяге стал седан C-класса нового поколения. Это фактически легковая версия кроссовера GLC на той же платформе и с теми же силовыми установками. Кроме того, в конце апреля компания показала особую версию GLC для рынка КНР — она отличается собственной электроникой и увеличенной колёсной базой.

В Россию по схеме параллельного импорта привезли первый обновленный Mercedes-Benz S-Class 2026 года выпуска. Об этом Autonews.ru сообщили в пресс-службе дилерской компании Major.

Новинка предлагается за 32,9 млн руб. без учета выгод и доступна для резерва. Живьем автомобиль можно посмотреть в центре «Автофорум Шереметьево», доставить его могут в любой салон сети Major, уточнили в пресс-службе.

В Major отметили, что S-Class остается автомобилем, который задает стандарты в представительском сегменте. Рестайлинг же стал одним из самых заметных для модели за последние годы: изменения коснулись внешности, цифровой архитектуры, систем комфорта и линейки двигателей.

Снаружи S-Class получил более крупную решетку радиатора и новый рисунок светотехники. Впервые для модели стала доступна подсвечиваемая звезда Mercedes-Benz на капоте. Также появились новые фары на базе микро-LED-технологий и оригинальные 20-дюймовые колесные диски.

Обновленный S-Class также оснастили системой MBUX Superscreen, объединяющей центральный дисплей и экран переднего пассажира под единой стеклянной поверхностью. За работу отвечает новая операционная система MB.OS с поддержкой удаленных обновлений.

Среди прочих новшеств — система E-Active Body Control, способная заранее адаптировать подвеску к неровностям дороги. Кроме того, доработаны ассистенты водителя и автопарковщик, а линейка двигателей получила модернизированные бензиновые, дизельные и гибридные версии. Главная новость — появление под капотом четырехлитрового V8 с двойным турбонаддувом и плоским коленчатым валом в вариации S 580 4Matic. Этот мягкий гибрид развивает 537 л.с. и 750 Н·м крутящего момента.

Сама марка сейчас находится на пороге кризиса: операционная прибыль Mercedes-Benz в первом квартале 2026 года сократилась на 17%, до €1,9 млрд. Среди причин падения в компании назвали рост стоимости сырья, высокие импортные пошлины США и давление со стороны китайских конкурентов.